唐全：龙龙铁路的“安全哨兵”

六月的闽西，夜色裹挟着30℃的黏稠热浪，龙龙(lónglóng)高铁高达(gāodá)39米的武平特大桥上，一辆新型接触网作业车正驰骋在静谧的夜色中。“前方5米停车(tíngchē)！”，一声铿锵有力的指令穿透闷热空气。此时，中国铁路集团有限公司厦门供电段上杭北供电工区(gōngqū)接触网副工长唐全头灯聚焦处，棘轮补偿装置上一道细微的金属反光引起他的警觉——补偿绳与轮槽间(jiān)出现偏移，他深知这是个隐藏在夜色中的危险(wēixiǎn)信号一旦(yídàn)断裂将导致接触网张力失衡，直接影响动车组受电弓取流安全。

6月5日，副工长唐全正在对补偿绳偏磨隐患进行检查(jiǎnchá)确认(quèrèn)。余云峰 摄

唐全是2021年(nián)8月入路的(de)00后小伙(xiǎohuǒ)，凭借龙龙铁路静态验收、联调联试期间积累的丰富经验和(hé)细致入微的观察力，很快便锁定隐患根源。“棘轮底座偏移角超限，准备双人协同作业”随着工作领导人徐震的指令发出。“我们还剩50分钟的时间(shíjiān)！”面对时间紧迫的“天窗”，唐全和工友付超(fùchāo)立即启动“双人小组协同作战”模式，两人佩戴(pèidài)好全身式安全带后，登上多功能作业平台，操控平台缓缓(huǎnhuǎn)靠近棘轮，唐全熟练地爬上棘轮，轻车熟路打好紧线器，付超负责紧固链条葫芦(húlú)手链轮，使链条缓缓绷紧，“链条已经受力了(le)，你调的时候注意受力方向。”“明白！”高空中(kōngzhōng)的操作堪称“毫米级手术”。唐全单手扣紧可调式支架，扳手精准卡入10mm螺栓凹槽，“我这边空隙太小了，紧线器松两扣！”付超同步操作(tóngbùcāozuò)链条葫芦，“咔嗒咔嗒”的棘轮咬合声到位后，唐全身体在支柱间90°翻转，狭窄空间迫使他采用“悬垂鹤立(hèlì)”式作业。“稳住！底座横向位移还差10mm！”经过几轮调整，嗒的一声(yīshēng)，开口销入槽，棘轮底座终于回归“正轨”，补偿绳重新垂直落入(luòrù)槽中心！

6月(yuè)5日，副工长唐全正在对补偿绳状态进行检查。余云峰 摄

龙龙(lónglóng)铁路武平特大桥全长1909.1 米(mǐ)，坡度为23.8‰，桥面距地面39米，最大的(de)接触网(jiēchùwǎng)检修难点是(shì)它的坡度最大达到了(le)23.8‰，也就是(jiùshì)一公里内有23.8米的高差的长大坡道区段。接触网检修作业正常是在作业车平台上进行，车辆需要走走停停，当遇到长大坡道时，刹车会因为过热导致(dǎozhì)制动效果下降，严重的会丧失制动能力。上杭北(běi)供电工区管辖龙龙高速铁路接触网运营里程是64.151公里，其中坡道区段就有38.591公里，占了总里程的60%以上。长大坡道作业一直是个难题，是接触网检修作业的“拦路虎”。“从前，大部分区段只能靠梯车(tīchē)作业，自从我们使用了新型JJZJ型接触网检修作业车，配合智能(zhìnéng)变速系统，可根据坡度自动调节扭矩输出，告别传统设备‘爬坡难’的困境。车辆配备坡道专用防溜装置与智能制动系统，停车时自动启动双向锁紧，能够运载我们完成(wánchéng)各项任务(gèxiàngrènwù)”副工长唐全说。

6月5日，副工长唐全正在对附污绝缘子进行擦拭(cāshì)。余云峰 摄

6月5日，上杭(shàngháng)北供电工区接触网工正在确认隔离开关分合闸(hézhá)指示器与开关位置是否相符合。余云峰 摄

闽西(mǐnxī)夏夜，闷热如蒸笼，上杭北供电工区(gōngqū)的天窗作业时间虽在夜晚20时至24时，却(què)依旧是“高湿蒸烤模式”！唐全穿着浸透汗水的工装，在隧道中穿梭(chuānsuō)，衣服上早已凝结出一层层盐霜。即便再苦再累，也要也要保障设备安全运行。

6月(yuè)5日，上杭北供电工区正在使用JJZJ型接触网作业车检修(jiǎnxiū)设备。马海东 摄

（来源：中国(zhōngguó)网 作者：马海东）